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最便宜的特斯拉来了!大佬急了炮轰国内电动车企:别自嗨 狼来了!

     3月1日,车和家CEO李想在社交平台上公开炮轰,电动车企“60km等速续航”是丢人宣传手段。当天,广汽新能源预售发布的Aion S宣传的重点内容就是“60km/h等速最长…

  

最便宜的特斯拉来了!大佬急了炮轰国内电动车企:别自嗨 狼来了!

  3月1日,车和家CEO李想在社交平台上公开炮轰,电动车企“60km等速续航”是丢人宣传手段。当天,广汽新能源预售发布的Aion S宣传的重点内容就是“60km/h等速最长续航里程达630km”。

  广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南在接受媒体采访时说:“我们能从容的面对国外造车企业的进入,我也不怕国内的竞争,因为广汽新能源始终是走在前列的。”

  李想在社交平台上说,“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程……特斯拉都已经打到家门口了……咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

  实际上,“60km/h等速续航”几乎出现在每一个电动车型的宣传页上。难道车企一直标榜的60km/h等速续航都是骗人的?

  公开炮轰电动车企“60km等速续航”,有人说,李想这是在为车和家首款量产车理想智造ONE造势。在车和家官网,理想智造ONE号称“没有里程焦虑”,提供超过700km的NEDC综合续航里程。这个说法,与大多数电动汽车品牌标榜的“60km/h等速续航”不同。

  目前“60km/h等速续航”已经成为不少新能源车企的惯用“伎俩”。除了广汽新能源Aion S提及60km/h等速续航外,腾势汽车官网在腾势500车型的配置介绍中,也出现了“60km/小时匀速续航里程”的字眼。实际上,目前大部分在售的新能源汽车在配置一栏都有60km/h等速续航的字样。

  “60km/h等速续航只是车企的一种宣传手段,并不代表车辆的真实续航里程。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东对每日经济新闻记者说,“60km/h等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备以最经济的模式60公里每小时的时速行驶计算时,得到的最理想化续航里程数据。”

  车企以等速续航里程作为卖点,正是抓住了消费者对电动汽车里程焦虑的心理,用更大的续航里程数字,降低消费者对电动车续航里程的忧虑。

  有意思的是,在很多电动汽车配置一栏,紧挨着“60km/h等速续航”会出现“综合工况续航(NEDC)”,这个数字往往要比60km/h等速续航少。

  广汽新能源Aion S在60km/h等速续航情况下,最大续航里程为630km,而NEDC续航仅为510km;腾势500的“60km/小时匀速续航里程”为635km,NEDC综合工况续航里程也只有451km。

  “之前买电动汽车的时候,我就疑惑过这个问题,店里的销售人员也说不清楚两者的区别。”一位新能源车主对记者说。

  王子东告诉记者,消费者在买电动车的过程中,如果出现这两个续航里程,就要以综合工况续航里程为准,这个数据更接近实际续航。目前,工信部也已经要求车企在上报车辆信息时以综合工况续航里程为主。

  上个月中旬,装载着首批交付 Model 3 的滚装船抵达天津港,这意味着在国内 Model 3 已经开启交付。

  3月1日,特斯拉在中国市场又将Model 3全系价格下调了2.6万-4.4万元,调整后售价区间为40.7万-51.6万元。同一天,特斯拉正式发布承诺已久的基础版特斯拉Model 3,售价为3.5万美元(折合人民币23.4万元)。

  李想预测,按照目前汇率,国产Model 3的售价有可能直接卖到25-27万元起(补贴前售价)。

  其实,不管是李想,还是网友的担心都不无道理。特斯拉官网显示,Model 3的续航里程为600+公里。“特斯拉公布的续航里程,是按照欧洲或者美国的工况测量出来的。”王子东对记者说。

  据了解,与国内的综合工况续航里程(NEDC)相比,美国有一种叫做EPA的工况,比国内工况法更严苛。此前,特斯拉Model S P100D以NEDC(即国内的工况法)测,续航是613km,以美国EPA标准测,续航里程仅为507km,足足相差了100km。

  这意味着,特斯拉的国产对国内新能源车企来说,不止是价格上的威胁,还有消费者最关心的续航里程。看来,标榜“60km/h等速续航”的新能源车企们,是该醒醒了。

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作者: admin1

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